2021年11月2日，《邵阳至永州铁路(邵阳市段)社会稳定风险分析公众参与公告》正式发布。标志着邵永高铁前期工作取得重大进展。社会风险稳定评估、规划选址用地预审、征地拆迁方案、土地综合开发协议等可研事项

　　邵永高铁位于湖南省西南部，线路北起邵阳市，南至永州市，是呼南高铁湖南通道的一部分，起于邵阳站，经邵阳县站，止于永州市，全长96公里，设计时速350公里。全线座车站，分别为邵阳站（既有站改扩建）、邵阳县站（新建）、永州站（既有站改扩建）， 其中新建邵阳县站位于邵阳县塘渡口镇云山村，紧邻振羽大道，东侧为G55二广高速，南侧为在建S223省道。

　　项目的实施可缓解京港澳通道长衡段运输压力，是湖南省充分发挥“一带一部”优势，全面融入粤港澳大湾区、对接北部湾城市群，加快湘南湘西承接产业转移示范区建设的重要交通基础设施。

　　2021年11月2日，项目环境评价第一次公示。估算总投资约240.3亿元。

　　项目位于江苏省和安徽省境内，为东西向铁路。线路起自镇江市丹徒站，向西经镇江丹徒区、丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至巢马铁路马鞍山南站，全线km。其中安徽段里程约22km，新设博望北站、引入巢马铁路马鞍山南站。

　　该项目全线设镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场、博望北、马鞍山南六座车站，是一条快速连接镇江、禄口机场、马鞍山的城际铁路。项目建成对实现南京都市圈宁镇扬同城化发展战略、促进长三角城市群高质量一体化发展具有重要意义。

　　11月2日，工程可行性研究报告正式获浙江省发改委批复。总投资约165 亿元。

　　项目起自杭州余杭区仁和北站（含），终至德清高铁站，全长25.6公里，设车站9座，为仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、德清高铁站，平均站间距3.15公里。初、近期与杭州城市轨道交通10号线同台换乘。远期预留与杭州城市轨道交通10号线贯通运营条件。

　　项目建成后与杭州地铁10号线同台换乘，实现湖州德清与杭州中心城区60分钟内到达，同时兼顾德清县域出行，德清中心城区至德清高铁站10分钟可达，弥补了既有公路客运出行耗时长、舒适度低、既有高铁点对点服务无法兼顾沿线客运需求的缺陷。

　　2021年10月28日至29日，中国国家铁路集团鉴定中心组织召开了项目的初步设计技术咨询会，会上项目通过初步设计审查，标志着该项目进入实施阶段，为项目下一步施工图设计工作奠定了坚实的基础。

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　　宁淮城际铁路省界至南京北段全长60.7km，全线高架，设六合西、南京北两座车站，工程投资234.7亿元。本项目计划于2021年底开工，总工期计划4年。

　　项目建设对构建形成鲁苏皖赣高速通道，加强山东半岛城市群、环渤海地区东翼与长三角城市群，特别是南京都市圈之间的联系，完善区域路网结构，提升南京首位度，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义IM电竞。

　　建设工期：48个月。总投资：227.79亿元。2021年底开工建设，2025年底通车试运营。线路起于寿县蜀山产业园站，沿机场北路、新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路走行，止于五里墩站，

　　全长47.5公里，设计行车速度120公里/小时，设车站14座。自西向东分别是蜀山产业园站、新桥大道站、T1航站楼站、T2航站楼站、机场工作区站、航空产业园站、国际小镇站、科学中心站、岗集站、四里河路站、固镇路站、合肥西站、史河路站、五里墩站。该线路将串联新桥国际机场、新合肥西站两大交通枢纽，实现城市中心区与空港组团、岗集组团的快速联系。

　　，正式批复文件将于近日下发，项目计划于2021年年内开工建设。宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，其余线路进行电气化改造。改造后

　　，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南等10座车站，投资估算总额98.6亿元。 宁芜铁路北起南京东站，经南京市沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终于芜湖东站，日开行列车39对（客运列车13对，货运列车26对），为客货共线的单线铁路，是沿长江经济带铁路通道的重要组成部分。

　　2021年10月27日，项目环境影响报告书在江苏环保公众网进行第二次公示。

　　线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、苏南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。新建衢丽铁路二期（衢州至松阳段）

　　新建衢州至丽水铁路衢州至松阳段线路起自在建杭衢铁路衢江站，终于衢宁铁路松阳站，正线公里，全线设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站，按新建双线公里高速铁路标准建设。项目投资预估算约174.8亿元。

　　衢丽铁路松阳至丽水段已按时速200公里客货共线标准先期实施，项目控制性工程于2020年12月28日正式开工建设。

　　宜昌市市域郊铁路R1线日，项目可行性研究项目中标候选人公示，由中铁四院承担编写可研报告。宜昌市市域（郊）铁路

　　起于宜昌市伍家岗区宜昌东站，途经猇亭区、三峡机场，止于枝江市马家店街道，线线

　　起于宜昌市伍家岗区宜昌东站，途径夷陵区（宜昌北站），止于当阳市，线km；

　　新建京港高速铁路九江至南昌段项目属新建工程，位于江西省北部，北连九江、南接南昌，线路自庐山站引出，经九江的庐山市、共青城市、永修县，南昌的新建区、青山湖区、高新区、南昌县，接至昌赣客运专线何家线路所。项目包括正线工程、九江枢纽配套工程、南昌枢纽配套工程三个组成部分。其中：正线km，包括新建工程长度134.380km，利用昌景黄铁路南昌东站站内正线km；九江枢纽配套工程包括新建庐山联络线km（单线）；南昌枢纽配套工程包括新建乐化联络线km（单线）、南昌东站扩建工程、南昌东动车运用所扩建工程、南昌高铁基础设施段工程。全线个车站

　　，既有或在建车站2个，新建车站3个。新建2座220kv牵引变电所，利用并扩容庐山（安九铁路）、南昌东（昌景黄铁路）2处220kv牵引变电所。全线km，全线km。

　　项目是构建京港（台）通道和福银综合运输通道，完善国家高速铁路主骨架和综合运输通道布局的需要；是着力解决发展不平衡不充分的主要矛盾，推动长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群互动合作，促进区域协调发展的需要；是完善昌九一体化综合交通体系、打造高铁经济走廊，支撑“昌九一体、龙头昂起”战略部署的需要；是坚持生态优先、绿色发展的需要。

　　2021年10月26日，岳阳市召开交通重点项目推进调度会中提出加快推进该项目。国铁集团已原则同意我市开展京广铁路东移工作，并对《岳阳地区铁路总图规划》方案提出了优化意见，获批总图、报批工可、编制专项规划等前期工作正加快进行。

　　京广铁路岳阳城区范围自云溪站至黄秀桥站范围；项目起点为岳阳市云溪站，经云溪区、岳阳楼区、经开区，至岳阳县终点黄秀桥站。

　　1、客运将集中在岳阳东站办理，能充分利用既有车站的配套设施，集中办理客运，方便旅客出行，客车线路以高架形式穿越城区，减少铁路对城市的切割。远期货运外绕至城市规划区边缘，实现铁路在岳阳市内客内货外格局，能够确保中心城区有足够的发展空间。

　　客运将集中在岳阳东站办理，能充分利用既有车站的配套设施，集中办理客运，方便旅客出行，客车线路以高架形式穿越城区，减少铁路对城市的切割。远期货运外绕至城市规划区边缘，实现铁路在岳阳市内客内货外格局，能够确保中心城区有足够的发展空间。2、

　　，远期地区内高速、普速、城际客运作业均集中于岳阳东站办理，将形成岳阳市唯一现代化多功能大型综合交通枢纽。

　　，远期地区内高速、普速、城际客运作业均集中于岳阳东站办理，将形成岳阳市唯一现代化多功能大型综合交通枢纽。

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　　，东西站房通过通道联通，东广场由岳阳大道引出通站大道，实现站外人流、车流的快速集散。

　　，东西站房通过通道联通，东广场由岳阳大道引出通站大道，实现站外人流、车流的快速集散。

　　作业便捷，依托临港经济区，把云溪站打造为以货为主，兼顾客运的产城融合的核心二级物流基地，为岳阳市提供现代物流服务。

　　作业便捷，依托临港经济区，把云溪站打造为以货为主，兼顾客运的产城融合的核心二级物流基地，为岳阳市提供现代物流服务。

　　同时可考虑保留既有车站的部分线路，摆放部分老式火车，改建成铁路遗址公园，供游人参观和回味历史。

　　同时可考虑保留既有车站的部分线路，摆放部分老式火车，改建成铁路遗址公园，供游人参观和回味历史。

　　此次研究主要包含运量预测及项目功能定位和建设必要性论证、建设方案、主要技术标准、线路及战场方案等内容。

　　成渝地区双城经济圈建设国家战略，推动川西、川南、渝西地区加快融入成都、重庆都市圈发展，增强川藏地区与长江经济带的联系！

　　勘察大纲的顺利通过，为后续工作开展提供了可靠依据。项目位于新疆伊犁哈萨克自治州、巴音郭楞蒙古自治州和阿克苏地区境内。线路自精霍铁路伊宁县布列开站引出，经巩留县、新源县、巴音布鲁克后，接入既有库车至俄霍布拉克铁路。新建正线公里，速度目标值每小时160公里，投资估算379.9亿元，建设总工期按6年控制，其中布列开至那拉提段工期按3年控制。

　　注：线km，其中伊宁至布列开段利用精伊霍铁路42.8km、布列开至乌什开新建线km、乌什开至库车西段改建利用库俄铁路82.8km、库车西至阿克苏段利用南疆铁路227.7km。

　　注：线km，其中伊宁至布列开段利用精伊霍铁路42.8km、布列开至乌什开新建线km、乌什开至库车西段改建利用库俄铁路82.8km、库车西至阿克苏段利用南疆铁路227.7km。项目建成后，直接连通南北疆地区，可形成

　　，将对完善区域路网结构，加强南北疆客货运输要求；促进沿线旅游资源、矿产资源开发最新动态，带动区域社会经济发展；全面推进乡村振兴IM电竞，促进民族团结和巩固国防安全具有重要意义

　　2021年10月28日，项目增设陆丰南、汕头南站I类更变设计获国铁集团批复。项目投资估算总额 264.6 亿元，项目建设工期4年。原设计中，两段线路为预留设置车站平纵断面条件的区间正线，考虑城市发展和人民群众交通出行需求，广东省汕尾、汕头两市人民政府建议新建汕头至汕尾铁路增设陆丰南站、汕头南站，与汕汕铁路同步实施、同步建成，为支持地方经济发展。汕头至汕尾铁路线路自广汕铁路汕尾站东端引出，经城区、海丰、陆丰，跨越流冲河、螺河，螺东河、乌坎河，连续上跨省道 338、鳌江进入揭阳市惠来县，线路跨过龙江、龙江支流、雷岭河、省道 236、揭惠高速、省道337、沈海高速后以大南山 1 号、大南山 2 号两座长隧道连接惠来县与潮南区，后向东北行进，上跨南山截洪渠、省道S337、沈海高速后折向北并行于沈海高速南侧，上跨练江后进入潮阳区境内，依次上跨海门收费站、沈海高速匝道、新华大道、省道 S234、中信大道，疏港大道，濠江后，折向北于青云岩风景区南侧山体钻入地下，隧道下穿汕头湾后引入汕头站。

　　2021年10月27日，中铁二院、国土科学院来乐至县开展成达万高铁重点控制工程先行用地勘界放线工作。本次勘测定界工作将完成沿线石佛镇、中天镇、南塔街道办、佛星镇共4个乡镇11个村社点位，为下一步核量工作打好基础。这标志着该项目前期工作又前进了一大步。

　　项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆开州区、万州区，接入既有万州北站，

　　成达万高铁全线座车站，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。配套建设天府动车所。建设工期5年。

　　成达万高铁建成以后，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至8小时以内。成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。分享更多人 ，请点“在看